Шумоизоляция пола автомобиля: зачем снимать весь салон и какие слои класть

Шумоизоляция пола — самая трудоёмкая зона: чтобы добраться до металла, нужно снять сиденья, консоль, пластик порогов и ковролин. Зато именно через пол в салон приходит основной гул шин и трансмиссии. Если на трассе приходится повышать голос, пол — первое, на что стоит смотреть после арок.

Почему шумит пол

Пол — большая тонкая панель прямо над дорогой. На неё приходят сразу три вида шума:

• гул шин — особенно на крупном асфальте и шипах;
• вибрации трансмиссии и выхлопа — через тоннель;
• удары камней и брызг — снизу по днищу.

Заводская шумоизоляция пола обычно есть, но на массовых машинах это тонкий битумный слой и войлок под ковролином. Его хватает для городских скоростей, а на трассе гул нарастает.

Какие слои кладут

Подробно о том, чем эти группы материалов отличаются, — в статье «Материалы для шумоизоляции».

На полу важна сплошность второго слоя: шумоизолятор работает, когда закрывает площадь без щелей. А вот виброизоляцию клеить сплошь не обязательно — достаточно центральных участков панелей, где металл резонирует.

Как проходит работа

1. Демонтаж. Сиденья, центральная консоль, пластик порогов, ремни, ковролин. Всё маркируется и складывается.
2. Очистка и обезжиривание металла. Без этого материал отклеится через сезон.
3. Виброизоляция — прикатывается валиком до полного прилегания.
4. Шумопоглощающий слой по всей площади, с аккуратными вырезами под крепления сидений и жгуты.
5. Проверка проводки. Жгуты под ковролином остаются на своих местах, разъёмы — доступными.
6. Сборка с антискрипом на пластике.

Что важно не нарушить

• Высота материала под педальным узлом — коврик не должен подпирать педаль газа.
• Материалы на полу — только не впитывающие воду: если зимой в салон натечёт снег, пористый поглотитель превратится в мокрую губку.

Что сделать, пока салон разобран

Демонтаж салона — основная часть трудоёмкости. Поэтому всё, что требует снятия ковролина, разумно делать одновременно:

• химчистку салона с полноценной чисткой ковролина;
• прокладку проводов под автозвук и дополнительное оборудование;
• обработку моторного щита со стороны салона.

Так мы сделали в проекте Toyota Prius: пока салон был снят под шумоизоляцию, ковролин прошёл химчистку — отдельный заезд потребовал бы повторной разборки.

Пол в современных машинах

В новых машинах под ковролином и сиденьями лежит больше электроники, чем кажется: блоки управления, разъёмы подушек безопасности и преднатяжителей ремней, датчики занятости, жгуты подогрева и вентиляции сидений, иногда — силовые кабели гибридов и электромобилей. Поэтому разборка пола начинается с отключения аккумулятора и выдержки времени перед отсоединением разъёмов подушек, а заканчивается проверкой ошибок.

В гибридах и электромобилях под полом может проходить высоковольтная проводка в оранжевой изоляции. С ней не работают без допуска — материал укладывается так, чтобы не касаться её и не мешать охлаждению батареи. Такие особенности мы смотрим по каждой модели до начала работ.

Отдельно стоит сказать о машинах, где ковролин цельный и формованный. Его нельзя складывать как ткань — он ломается. Ковролин аккуратно вынимают целиком, а после работ укладывают по штатным точкам, чтобы не появилось складок под ногами.

Частые вопросы