Mercedes G280 Professional

Чем G Professional отличается от обычного G-класса

Professional — рабочая линия G-класса с кузовом W461. Её выпускали параллельно с привычным «гражданским» W463 и строили для армии, спасателей, геологов и всех, кому внедорожник нужен как инструмент, а не как статус.

Под капотом G280 CDI — трёхлитровый дизельный V6 мощностью 184 л. с. и 400 Н·м, пятиступенчатый автомат, постоянный полный привод и три блокировки дифференциалов. Салон максимально простой: панель приборов старого образца, тканевые сиденья, минимум электроники и почти никаких опций комфорта. За это такие машины и ценят: ломаться в них почти нечему, а отделка рассчитана на грязь и работу.

Обратная сторона простоты — многого, к чему привыкаешь в современной машине, здесь просто нет. Мы добавили недостающее, не трогая сам характер машины: тот же простой салон, те же ткань и металл, но с хорошим звуком, розетками и теплом.

Звук: акустика Morel, процессор Helix и Bluetooth

Магнитолу заменили на Alpine и поменяли ей подсветку кнопок. Чтобы подключить усилитель без врезок в заводскую проводку, изготовили отдельный разъём. Сигнал обрабатывает HELIX V EIGHT DSP MK2 — восьмиканальный усилитель со встроенным процессором: он делит сигнал на полосы, выставляет задержки и эквалайзер. Что даёт процессор и когда он нужен — в статье «Процессор для автозвука».

Музыку с телефона передаёт модуль HELIX BT HD Streamer — Bluetooth в высоком качестве, — к нему поставили комплект громкой связи. Микрофон скрыто встроили в торпедо, для подключения Bluetooth вывели отдельную кнопку.

Спереди и сзади — двухполосные коаксиальные динамики MOREL HYBRID INTEGRA 42: твитер стоит прямо на оси среднечастотника, поэтому такая акустика встаёт в штатные места без отдельных подиумов. Под динамики изготовили крепёж, идентичный штатному, и декоративные кольца — их отфрезеровали и покрасили. Задние обшивки доработали под установку, разъёмы для подключения изготовили и спаяли сами.

Сабвуфер в заднем подлокотнике

Главная деталь проекта — задний подлокотник, который одновременно служит корпусом сабвуфера. Внутри — плоский 10-дюймовый MOREL ULTIMO POWERSLIM PS104D. У него маленькая монтажная глубина, поэтому корпус получился компактным и встал между задними сиденьями. Сабвуфер питает отдельный усилитель HELIX P ONE MK2. Какие бывают сабвуферы и где их размещают — в статье «Сабвуфер в машину».

Корпус и подлокотник сделали с нуля. Кронштейн покрасили порошковой краской, декоративные накладки по бокам и торцам отфрезеровали и покрасили, боковые накладки и крышку перетянули. Крышка открывается на итальянских петлях с доводчиком, а внутренние части флокированы — покрыты бархатистым ворсом. Внутри получился бокс для мелочей с USB-зарядкой.

220 В, 12 В и USB

В багажнике стоит инвертор — преобразователь из 12 в 220 вольт — с чистой синусоидой: на выходе такое же напряжение, как в домашней розетке, поэтому с ним спокойно работает чувствительная техника. Пиковая мощность — 4000 Вт, постоянная нагрузка — до 2000 Вт. Инвертор доработали под установку в эту машину.

Розетку 220 В и розетку прикуривателя 12 В поставили оригинальные, от Toyota: они аккуратно выглядят и закрываются крышками. Обшивку доработали под их установку, розетку 220 В покрасили. Обе розетки включаются одной кнопкой в левой нише багажника через отдельный блок развязки, а USB-зарядку вывели в задний подлокотник.

Подогрев задних сидений со штатными кнопками Mercedes

Обивку задних сидений разобрали и уложили под неё маты двухрежимного подогрева. Самое интересное — управление. Кнопки взяли оригинальные, от Mercedes, и встроили в центральные стойки, доработав обшивки.

Чтобы штатные кнопки работали с неродным подогревом, мы собрали и запрограммировали блок управления на Arduino — это небольшая программируемая плата — и изготовили плату согласования с кнопками. Блок установили в корпус и спрятали в машине. Для пассажира всё выглядит и работает как заводская опция. Как устроен подогрев и что важно для безопасности — в статье «Подогрев и вентиляция сидений».

Камера заднего вида и монитор в зеркале

Монитор камеры встроен в зеркало заднего вида. Чтобы провод не тянулся по стеклу, штатное крепление зеркала отфрезеровали под скрытый кабель, а затем покрасили.

Камеру поставили в площадку номерного знака: площадку разобрали и доработали, видеокабель изготовили под эту машину и протянули через штатную гофру. Снаружи — никаких лишних проводов. Подробнее об установке камер и парктроников — на странице услуги и в статье «Парктроники и камера заднего вида».

Шумоизоляция, ковролин и ремонт обшивок

Старую шумоизоляцию сняли целиком — вместе с битумом и клеем: класть новые слои поверх старых бессмысленно, они хуже держатся и только добавляют вес. Новую шумоизоляцию сделали на материалах StP: вибродемпфер Murena 3 и звукоизоляционные Bromo и Sonora, стыки проклеили фирменным скотчем. Переднюю панель обработали антискрипом. Что за что отвечает — в статье «Материалы для шумоизоляции».

Ковролин сняли, чтобы переделать канты: новая окантовочная лента, затем укладка и фиксация. Сломанные обшивки восстановили смолой и стекловолокном, обшивки и пластиковые детали покрасили. Перетянули передний штатный подлокотник, доработали механизм дверцы ящика под водительским сиденьем, а декоративную накладку багажника поставили с доработкой крепежа и фальш-болтами.

Что установили и что сделали